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Tech-Air ou In&motion : quelle technologie d’airbag moto choisir ?
Tech-Air et In&motion figurent parmi les principales technologies d’airbag électronique disponibles en Europe. Toutes deux analysent les mouvements du motard et déclenchent automatiquement une poche gonflable lorsqu’elles reconnaissent une chute ou une collision.
Elles se distinguent surtout par leur philosophie, leur couverture et leur modèle économique. Voici les éléments essentiels pour identifier la technologie qui correspond le mieux à votre pratique.
Les principales différences
| Technologie | Modèles courants | Zones protégées selon le modèle | Fonctionnement |
|---|---|---|---|
| Tech-Air | Tech-Air 3, 5, 5 Plasma, 7X et 10 | Thorax, dos, épaules et clavicules. Certains modèles étendent la protection à l’abdomen, au coccyx ou aux hanches. | Système électronique autonome, sans abonnement. |
| In&motion | Modules Essential, Performance et Origin intégrés par Ixon, Furygan, Held, RST ou Klim. | Essential : thorax, abdomen, dos et cou. Performance : thorax, dos, cou, épaules et côtes. |
In&box amovible, disponible en location ou à l’achat. |
À retenir : le volume des coussins varie selon le modèle et la taille. Les valeurs publiées se situent généralement autour de 12 à 14 litres, mais un volume supérieur n’est pas automatiquement synonyme de meilleure protection. La forme, la pression et les zones couvertes sont tout aussi importantes.
Tech-Air : une technologie complète et propriétaire
Développé par Alpinestars à partir de son expérience en compétition, Tech-Air forme un écosystème complet. Selon le modèle, le système peut être utilisé sur route, sur circuit ou dans les deux environnements.
Son principal avantage réside dans sa simplicité économique : le pilote achète son airbag et ne paie aucun abonnement. Les versions les plus orientées piste protègent les épaules, le thorax et l’ensemble du dos, tandis que certains modèles étendent la couverture au coccyx ou aux hanches.
L’utilisation reste assez simple : fermeture du gilet, contrôle des voyants et sélection éventuelle du mode depuis l’application. Les méthodes de réarmement diffèrent toutefois selon les générations. Certaines cartouches sont remplaçables par l’utilisateur, tandis que d’autres interventions nécessitent un centre agréé. Une grande partie de la collection d'airbags de la technologie Tech-Air peuvent se déclencher deux fois sans nécessiter de remplacement immédiat, car ils disposent de deux cartouches. C’est notamment le cas du Tech-Air 7X, par exemple.
Les points forts
- aucun abonnement ;
- technologie éprouvée en compétition internationale ;
- couverture étendue selon le modèle ;
- réseau de distribution mondial ;
- plusieurs solutions pour la route et la piste.
Les points faibles
- prix d’achat souvent élevé ;
- coût de réarmement variable ;
- compatibilité à contrôler avec les cuirs d’autres marques ;
- fonctionnement et entretien différents selon le modèle.
In&motion : une technologie ouverte à plusieurs marques
In&motion développe le boîtier électronique, les algorithmes et les modules gonflables, puis travaille avec différents fabricants de vêtements. Cette approche permet de retrouver la même technologie chez Ixon, Furygan, Held, RST ou Klim.
La In&box analyse les mouvements du pilote jusqu’à 1 000 fois par seconde. Elle propose plusieurs modes adaptés à la route, à la piste ou au tout-terrain. Une fois activée, elle fonctionne sans connexion permanente au téléphone.
Location ou achat de la In&box
Le pilote peut louer la In&box pour 12 € par mois ou 120 € par an, ou l’acheter pour 400 €. L’abonnement n’est donc pas obligatoire. Le boîtier peut également être transféré entre différents équipements In&motion compatibles.
Après un déclenchement, l’inflator peut généralement être remplacé par l’utilisateur en quelques minutes. Les modules récents sont conçus pour supporter plusieurs gonflages avant un contrôle en atelier.
Les points forts
- technologie proposée par plusieurs marques ;
- In&box transférable entre équipements compatibles ;
- algorithmes régulièrement mis à jour ;
- réarmement généralement simple ;
- choix entre location et achat.
Les points faibles
- coût de la In&box à ajouter au vêtement ;
- abonnement récurrent en cas de location ;
- nécessité de sélectionner le bon mode ;
- couverture différente selon le module ;
- réseau encore inégal hors d’Europe.
In&motion est aujourd’hui bien implanté sur le marché européen. Sa présence commerciale et son réseau après-vente restent cependant moins homogènes à l’échelle mondiale que ceux d’Alpinestars.
Que disent les utilisateurs ?
Les forums, la presse spécialisée et les réseaux sociaux rapportent de nombreux déclenchements réussis avec les deux technologies. Ils font aussi apparaître quelques plaintes concernant des non-déclenchements présumés ou, plus rarement, des gonflages intempestifs.
Les retours sur Tech-Air
Plusieurs utilisateurs ont signalé une absence de déclenchement pendant une glissade. Dans certains cas, l’analyse du fabricant a conclu que la chute n’était pas assez violente pour activer le système. D’autres témoignages évoquent des problèmes d’allumage, de batterie ou de fermeture magnétique. Quelques déclenchements accidentels ont également été rapportés.
Les retours sur In&motion
Certaines plaintes concernent des poches gonflables retrouvées vrillées ou déplacées dans des combinaisons intégrant la technologie. L’inflator avait parfois fonctionné, mais le coussin ne s’était pas correctement déployé. Ces incidents semblent alors liés autant à l’intégration dans le vêtement qu’à la technologie de détection elle-même. Quelques cas de non-déclenchement ou de déclenchement accidentel sont également rapportés. Cependant, ils semblent le plus souvent liés à une mauvaise utilisation du système par le pilote : airbag mal activé, système non allumé correctement, ou mouvements brusques inhabituels dans le cadre d’une utilisation normale à moto.
D’autres utilisateurs témoignent au contraire de déclenchements réussis à haute vitesse .
Les forums ne permettent pas de calculer un taux de panne. Une absence de gonflage n’est pas toujours un dysfonctionnement : les algorithmes ne déclenchent pas nécessairement l’airbag lors d’une glissade lente sans impact important.
Dans les deux cas, il est indispensable de contrôler avant chaque roulage la batterie, les voyants, le mode sélectionné et le bon positionnement du système.
Un cuir compatible avec les deux technologies
Le choix entre Tech-Air et In&motion ne devrait pas obliger le pilote à renoncer au cuir qui lui convient.
Chez MATT Racing, pas de jaloux ni de technologie obligatoire. Les combinaisons peuvent être configurées pour accueillir les deux grandes familles d’airbags électroniques. Les modèles Black Edition, GP, MERCURY et MXRS, le tout en 1 ou et 2 pieces figurent notamment parmi les combinaisons validées pour les systèmes In&motion .
Une configuration adaptée peut également être prévue pour certains systèmes Tech-Air (pour le 10 par exemple) et ce sur la totalité des cuirs Matt Racing personnalisables. Le modèle exact d'airbag doit être précisé lors de la commande, car un airbag protégeant uniquement le haut du corps n’occupe pas le même espace qu’un système descendant jusqu’au coccyx ou aux hanches.
Cette compatibilité permet au pilote :
- de conserver l’airbag qu’il possède déjà ;
- de choisir librement entre Tech-Air et In&motion ;
- d’obtenir un cuir adapté au volume et aux zones de déploiement ;
- de changer de technologie lors d’une future commande.
Tech-Air conviendra plutôt au motard recherchant un système sans abonnement, largement distribué et intégré dans un écosystème international. In&motion séduira davantage celui qui privilégie une technologie multimarque, évolutive et transférable.
Quoi qu’il en soit, ne jamais utiliser un airbag dans un équipement moto qui n’est pas spécifiquement adapté à celui-ci. Les risques de blessures graves pourraient alors être plus élevés que sans airbag : côtes cassées, clavicule fracturée, voire lésions pulmonaires ou atteintes d’autres organes vitaux.
L’airbag doit rester un élément de protection supplémentaire, conçu pour fonctionner avec l’équipement qui l’accueille, et non un produit porté uniquement parce qu’il est « obligatoire » en compétitions.
Besoin d’aide pour choisir votre airbag ?
Notre équipe reste disponible pour répondre à toutes vos questions concernant l’incorporation d’un airbag dans un cuir. Nous pouvons également vous accompagner dans le choix de la technologie la mieux adaptée à votre pratique, à votre équipement actuel et à vos attentes en matière de protection.